La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est emmanché de manière lâche sur l'extension tubulaire du premier couvercle de palier d'arbre de la transmission.L'épaulement de la butée de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage par l'intermédiaire du ressort de rappel et se rétracte en position finale., Gardez un espace d'environ 3 à 4 mm avec l'extrémité du levier de séparation (doigt de séparation).Étant donné que le plateau de pression d'embrayage, le levier de débrayage et le vilebrequin du moteur fonctionnent de manière synchrone et que la fourchette de débrayage ne peut se déplacer que axialement le long de l'arbre de sortie d'embrayage, il est évidemment impossible d'utiliser directement la fourchette de débrayage pour composer le levier de débrayage.Le roulement de débrayage peut faire tourner le levier de débrayage côte à côte.L'arbre de sortie de l'embrayage se déplace axialement, ce qui garantit que l'embrayage peut s'engager en douceur, se désengager en douceur, réduire l'usure et prolonger la durée de vie de l'embrayage et de l'ensemble de la transmission.
Les roulements VSPZ sont utilisés dans Lada, kia, hyundai, honda, toyota, renault, dacia, fiat, opel, VW, peugeot, citroen et etc.
Chaque roulement VSPZ répond aux normes de qualité ISO:9001 ET IATF16949.
